FRANCISCO GUARIDO VIÑUELA Portavoz del Grupo Municipal de IU ante la exposición pública del PGOU presenta la siguiente

ALEGACIÓN DE IU AL DOCUMENTO DE APROBACIÓN INICIAL DEL PGOU APROBADO EN PLENO MUNICIPAL

CON RELACIÓN A LAS INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIONES INTERNAS EN LA CIUDAD NO PREVISTAS EN EL PGOU

QUE EN EL DOCUMENTO SE RECOJA DE FORMA EXPLÍCITA LO QUE EL ALCALDE DE ZAMORA EN NOMBRE DEL AYUNTAMIENTO ALEGÓ AL "ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE MEJORA DE LA LÍNEA MEDINA DEL CAMPO - A CORUÑA. TRAMO MEDINA - ZAMORA" CON FECHA 8 DE JUNIO DE 2001 SOBRE "PERMEABILIZACIÓN DE LOS BARRIOS DEL NORTE Y SUR DE LA CIUDAD"

QUE EN LOS VIALES DE NUEVA CREACIÓN EN DESARROLLOS URBANÍSTICOS NUEVOS SE RECOJA UN TRAZADO DE CARRIL BICI.

Sobre el apartado 1º:

Estando en información pública el Proyecto mencionado que venía a significar la mejora de la línea férrea para la entrada del AVE en la Capital, el Alcalde de Zamora hace una alegación con fecha 8 de junio dirigida al Director General Adjunto de Planes y Proyectos de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento. La alegación consta de 3 puntos y tiene la referencia CHF/SB, con fecha de salida del Ayuntamiento nº 7135.

En dicha alegación al trazado del AVE el Alcalde decía lo

siguiente:

" Se considera necesario que, tanto a nivel de trazado como en la ejecución concreta de la obra, el Proyecto que en su día se redacte resuelva la imprescindible integración de los barrios del norte en la trama urbana de la ciudad, mediante soluciones constructivas que garanticen la necesaria permeabilidad de ambas.

Se propone también la intervención en el tramo entre la Cuesta del Bolón y la Avenida de Cardenal Cisneros mediante una plataforma elevada sobre las vías a modo de calle, al menos de paso peatonal, que de continuidad al viario urbano y que a su vez se unifique con el tratamiento de plataforma sobre las vías que se recoge en la ficha de la Unidad de Actuación E-1 de la Revisión General de Ordenación Urbana para el frente hacia la Glorieta de Cardenal Cisneros de la parcela de la Estación, de acuerdo con el Convenio suscrito en su día con RENFE por este Ayuntamiento"

Del segundo párrafo se extrae la conclusión de que lo que alegaba el Alcalde era simplemente la continuación de la plataforma que se debería de construir sobre las vías del tren según se refleja en la ficha

E-1 de la unidad denominada "RENFE Residencial" hacía el conocido como Túnel del Bolón, formando una calle elevada sobre las vías con bajadas de comunicación hacía la zona de Peña Trevinca por un lado y hacía la zona industrial por el otro lado.

Entendemos que lo que el Ayuntamiento decía en la alegación debe traducirse ahora en los planos dibujando la plataforma elevada. IU entiende que la solución habría sido el soterramiento de la línea desde Villagodio hasta el Túnel, pero puesto que el Ayuntamiento renunció a ello la plataforma (a construir preferentemente por RENFE) se hace imprescindible para que el ferrocarril no se convierta en un muro que aísle las dos partes de la ciudad.

Del primer párrafo de la alegación entendemos que se presume por el Alcalde que existe riesgo de aislamiento de los barrios del norte con relación a los del sur y viceversa. En ese sentido se solicitan por su parte "SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS QUE GARANTICEN LA NECESARIA PERMEABILIDAD DE AMBAS ZONAS".

No se especifican que tipo de soluciones, pero es evidente que una de las alternativas son los pasos elevados que salven en altura las vías de uso exclusivo de peatones. El PGOU en el tramo de la línea del Ferrocarril entre Cardenal Cisneros y Benedictinas sólo tiene contemplado un paso elevado a la altura de la Carretera de la Estación, lo que es manifiestamente insuficiente.

IU solicita al menos otro paso elevado más a la altura del Sector "Camino de Las Llamas. Estación 2" para comunicar esta zona con la Carretera de Villalpando, medida que se hace más imprescindible al haber cambiado el uso de grandes sectores industriales de la zona norte (Nardos, Villalpando, Bodega del Torrao, etc) a uso residencial y, en consecuencia, aumentar el número de viviendas en varios centenares.

Sobre el apartado 2º:

Los desarrollos urbanísticos en la periferia de la ciudad van parejos al desarrollo de nuevos viales estructurantes de anchura suficiente para compatibilizar el paso de vehículos y la construcción de un carril bici que sirvan para trasladarse en la ciudad.

Puesto que la construcción de viales es a costa de los promotores se debe de aprovechar el momento actual de gran expansión e introducirlo en los planos correspondientes. La propuesta sería la siguiente:

Carril- bici en la vía estructurante proyectada desde Alviar que conecta Cardenal Cisneros (con la nueva rotonda a construir) con Benedictinas, y desde allí hasta conectar con el existente en la Carretera de La Aldehuela, llegando hasta el Puente de la Autovía.

Desde la Rotonda Nueva en Cardenal Cisneros se deben estudiar posibilidades de trazados al oeste para conectar con los viales del Puente Nuevo aguas abajo que también debería tener zona de carril- bici, y una vez en el otro lado del Duero trazar una línea paralela a este sobre los nuevos desarrollos urbanísticos en proyecto. La conexión de vuelta podría realizarse por el Puente de Piedra una vez peatonalizado

Independientemente de esto se podría pensar en el futuro su extensión en Cardenal Cisneros una vez que se pongan en funcionamiento las circunvalaciones de la ciudad, y la conexión de los dos ramales del carril bici sobre sonas urbanas consolidadas.

El mapa que podría resultar es el siguiente que tendría una extensión de más de 20 kilómetros

Zamora a 16 de febrero de 2007